KRKA 2018

link.png Le Havre, imbarco Dakar 2014 terminato !


imbarco le havre670 veicoli imbarcati in questi due giorni a Le Havre, dal 21 al 22 di novembre, pronti a salpare, a bordo della Grande Roma, questo il nome della nave, direzione Buenos Aires. 309 veicoli sono iscritti in gara, gli altri sono tutti veicoli assistenza e comunqe facenti parte di quel gruppo di ben 1000 veicoli (gara, assistenza, stampa, organizzazione) di cui ha parlato il direttore generale della Dakar, Etienne Lavigne alla conferenza di Parigi. Ora mancano all'appello solo i mezzi che si troveranno direttamente a Rosario, provenienti da America e Sud America.

Sono stati due giorni di mega lavoro, come sempre, fra freddo e pioggia - ormai una tradizione a Le Havre - passati caricando tutti i mezzi, soprattutto quelli assistenza, ed effettuando i primi controlli tecnici. I mezzi sono stati controllati nella strumentazione, stickerati (come si dice in gergo) e poi verificati a livello tecnico per sveltire poi quelle che ad inizio gennaio saranno le operazioni preliminari di verifica, a Rosario, in Argentina.

auto le havreA proposito di Le Havre c'è un aneddoto che riguarda Robby Gordon, per la prima volta presente alla conferenza di Parigi (la sua intervista è visibile su Wrr videochannel) e per la prima volta all'imbarco dei mezzi al grande porto francese. Nella stessa intervista Robby spiegava che ha preferito portare i suoi mezzi assistenza qui in Europa,robby gordon le havre quest'anno, piuttosto che farli scendere poi dalla California all'Argentina - sorte che comunque toccherà al suo Hummer che sarà pronto solo a metà dicembre - per raggiungere Rosario. Così Robby ha portato i suoi mezzi assistenza a New York e da lì li ha caricati su un cargo che li ha portati in Europa, ad Anversa, e da lì poi a Le Havre. Il pilota americano si è ritrovato a Parigi con tutta la sua carovana ed ha avuto non pochi problemi, soprattutto di navigazione, per raggiungere la città portuale della Normandia. Si è perso non solo in uscita da Parigi, ma anche - e qui lo capisco perfettamente - dentro il porto di Le Havre.

verifiche motoMa vicissitudini varie sono state vissute anche dai nostri portacolori. La vettura Tecnosport per esempio, di Denis Berezovskiy è stata finita all'ultimissimo momento nelle officine di Como e così i meccanici sono partiti di gran carriera sistemando il mezzo sul carrello e trainandolo con la vettura di Giuliano Airoldi - team manager - cercando di arrivare in tempo. Invece lungo la strada hanno raggiunto la loro bisarca, che stava trasportando anche i mezzi del team Pandakar e così hanno fermato il camion e hanno caricato anche la loro Nissan insieme agli altri veicoli. Franco Picco invece ha avuto qualche problema tecnico, intorno a Lione, con il proprio camion assistenza, che è poi il MAN di Elio Moro, che quest'anno si occuperà dell'assistenza del team del mitico Picco e di tutti i suoi motociclisti.

(foto DPPI/ASO)

version française

Le Havre, c’est déjà une victoire. Pour beaucoup de concurrents du Dakar, le défi s’étale sur plusieurs mois, et même plusieurs années. La difficulté à réunir un budget, le travail minutieux de préparation du véhicule, les courses et les essais indispensables pour aguerrir le pilote aux exigences de la discipline : les préliminaires sont bien souvent longs et laborieux avant de mériter sa place sur la ligne de départ. Et pour les concurrents européens, elle est symboliquement atteinte au moment où ils embarquent leur véhicule sur le bateau en partance pour l’Amérique du sud. Cette année, le chemin qui mène au Havre n’a pas été de tout repos pour tout le monde. Les intempéries qui touchent le centre de la France ont par exemple compliqué l’existence de Patrick Sireyjol, qui a quitté Saint-Etienne sous la neige jeudi matin pour prendre la route de la Normandie. Dans un autre registre, le fin stratège Robby Gordon, également méticuleux sur la gestion de ses coûts de transport, a déjà infligé un joli périple à ses camions d’assistance. Après avoir quitté ses ateliers californiens pour rejoindre New-York où un premier cargo les a menés à Anvers, les mécanos et leur précieuse cargaison ont ensuite retrouvé Robby à Paris pour la présentation du rallye. Et c’est sur la route du Havre que l’Américain a connu ses premiers problèmes de navigation, puisqu’il a mis une bonne demi-journée à boucler les 200 kilomètres qui le séparaient des docks !
Le trajet ne s’est pas révélé aussi complexe pour tout le monde. Qu’ils soient venus d’Espagne pour les motos GasGas par exemple, de République Tchèque pour le tout nouveau camion d’Ales Loprais ou du fin fond du Tatarstan pour les Kamaz, la plupart des concurrents sont arrivés dans les temps pour satisfaire aux vérifications administratives (formalités douanières, etc.) et techniques (stickage, installation des matériels de sécurité, etc.). Toutefois, certains retardataires se sont déjà fait remarquer : soucieux de peaufiner au maximum leurs autos pour leur grand début sur le rallye, les ingénieurs et mécaniciens du team Ford ont travaillé dans leurs ateliers allemands jusqu’au dernier moment, et roulaient encore à plus de 400 km du Havre en milieu d’après-midi… Assurés de terminer bons derniers de cette liaison qui compte heureusement pour du beurre ! Au total, ce sont 670 véhicules de course, d’assistance, d’organisation et de presse qui vont prendre place dans les entrailles du Grande Roma pour une traversée de trois semaines jusqu’au port d’EuroAmerica, à proximité de Buenos Aires.
 

spanish version

 Para muchos competidores del Dakar, el desafío se extiende en varios meses, e incluso varios años. La dificultad para reunir un presupuesto, el trabajo minucioso de preparación del vehículo, las carreras y los ensayos indispensables para endurecer al piloto a las exigencias de la disciplina: a menudo, los preliminares son largos y laboriosos antes de merecer su lugar en la línea de largada. Y para los competidores europeos, se alcanza en forma simbólica en el momento en que embarcan su vehículo en el barco hacia América del sur. Y este año, para algunos, el camino que lleva a Le Havre no fue para nada un descanso. Los problemas meteorológicos que afectan el centro de Francia complicaron por ejemplo la existencia de Patrick Sireyjol, quien dejó Saint-Etienne bajo la nieve del jueves a la mañana para emprender la ruta de Normandía. En otro registro, Robby Gordon, fino estratega, meticuloso también en cuanto a la gestión de los costos de transporte, infligió un bello periplo a sus camiones de asistencia. Después de haber dejado sus talleres californianos para llegar a New-York donde un primer cargo los condujo hacia Anvers. Los mecánicos y su preciosa carga se encontraron luego con Robby en Paris para la presentación del rally. Y en la ruta de Le Havre el corredor norteamericano tuvo sus primeros problemas de navegación, ¡ya que le llevó casi medio día hacer los 200 kilómetros que lo separaban de los docks!

El trayecto no era tan complejo para todos. Llegados de España para las motos GasGas por ejemplo, de Republica checa para el nuevo camión de Ales Loprais o en lo más profundo de Tatarstan para los Kamaz, la mayoría de los competidores llegaron a tiempo para cumplir con las verificaciones administrativas (trámites de aduana, etc.) y técnicas (pegado de adhesivos, instalación del material de seguridad, etc.). Sin embargo, algunos rezagados ya se hicieron remarcar: deseosos de pulir al máximo sus puntos fuertes para su gran debut en el rally, los ingenieros y mecánicos del team Ford, trabajaron en sus talleres alemanes hasta el último momento, y aún corrían a más de 400 km de Le Havre a mitad de la tarde… ¡Asegurados de terminar bien últimos este enlace que felizmente no cuenta! En total, son 670 vehículos de carrera, de asistencia, de organización y de prensa que van a presentarse en el Gran Napoli para durante tres semanas llegar hasta el puerto de EuroAmerica, cerca de Buenos Aires.

english version

Getting to Le Havre already seems like a victory. For many Dakar competitors, the challenge is spread over several months, even several years. With the difficulty in getting a budget together, the meticulous preparatory work on the vehicle, the races and tests that are essential to get the riders or drivers used to the discipline’s requirements, the preparatory stages are often long and tedious before earning a place on the starting line. For the European competitors, it is symbolically reached when they load their vehicle onto the boat sailing for South America. This year, the road to Le Havre was not an easy journey for everyone. The bad weather currently affecting the centre of France made life very difficult for Patrick Sireyjol, for example, who left Saint-Etienne in the snow on Thursday morning, heading towards Normandy. At a different end of the scale, keen strategist Robby Gordon, also very thorough when it comes to managing transport costs, has already inflicted a memorable journey on his assistance trucks. After having left his workshops in California and headed to New York, where a first cargo ship took them to Antwerp, the mechanics and their precious cargo reacquainted themselves with Robby in Paris for the presentation of the rally. It was on the road to Le Havre that the American met with his first navigation problems, because he took at least half a day to cover the 200 kilometres between the French capital and the docks!

The journey was not as complicated for everybody. Whether they came from Spain, in the case of the GasGas bikes, for example, the Czech Republic in the case of the brand new truck belonging to Ales Loprais, or from the far of reaches of Tatarstan for the Kamaz team, most of the competitors arrived on time to comply with the administrative scrutineering (customs formalities, etc.) and technical scrutineering (installation of stickers and safety equipment, etc.). However, some late arrivals have already stood out from the crowd: with the aim of fine-tuning their cars to perfection for their debut on the rally, the Ford team engineers and mechanics worked in their German workshops right up to the last minute and were still 400 km away from Le Havre in the middle of the afternoon… with the assurance of finishing in last place on this link stage, which fortunately does not count towards the race! In total, 670 race, assistance, organisation and press vehicles took their places in the massive hold of the Grande Roma for a three-week long crossing to the EuroAmerica port, near to Buenos Aires.