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link.png Peugeot DKR 2008, primi test su strada


Pieno rispetto dei tempi previsti, perchè in Peugeot Motorsport non si scherza. Avevano detto il 30 giugno e puntuali a fine mese hanno messo la nuova 2008 DKR su strada. Le 4 ruote del potente primo prototipo del mezzo che esordirà alla Dakar 2015 ha toccato terra e soprattutto, i suoi piloti, hanno toccato sedili e volante. Il risultato è già eccezionale, come previsto,  e acome nticipato, la vettura è un due ruote motrici, ma - sorpresa - è stato preferito il motore diesel al benzina !peugeot 2008 dkr

L'avevano già annunciato a fine marzo in occasione dell'improvvisata conferenza stampa di Parigi e ora hanno confermato tutto. Il mezzo costruito negli atelier di Peugeottest su strada Motorsport non ha nulla a che fare con gli altri attualmente presenti alla Dakar. E Bruno Famin, direttore di Peugeot Sport l'ha confermato anche in occasione di questa prima uscita. "Prendiamo uno dei nostri principali rivali, la Mini. Loro hanno optato per un 4 ruote motrici, noi invece per un due ruote motrici e questo ci offre un discreto numero di benefici. Negli anni Ottanta i 4x4 avevano dei vantaggi significativi, basti pensare all'Audi Quattro ed alla Peugeot 205, per la Dakar di quei tempi, ma ora carlos peugeotriteniamo (e non sono gli unici) che un moderno 2 ruote motrici abbia numerosi vantaggi rispetto ad un 4x4". "Prima di tutto i 2 ruote motrici possono essere mezzi più leggeri e poi possono utilizzare ruote molto più grandi che affrontano sicuramente meglio gli ostacoli": lo spiega Jean Christophe Pallier, il team manager, "la taglia delle ruote più grande ci permette anche di minimizzare lo sbalzo anteriore". Discorso analogo per l'escursione delle sospensioni: qui si parla di 400 mm contro i 250 mm dei 4 ruote motrici "e questo ci permette di affrontare e superare in tutt'altro modo gli ostacoli alle nostre velocità".

E non dimentichiamo un particolare importantissimo: le vetture due ruote motrici, da sempre, hanno una grande agevolazione che è quella di sistemare e controllare la sospensione dkr 2008pressione dei pneumatici dall'interno dell'abitacolo. Era una delle 'forze' di Schlesser e a questo punto si rivela un punto importantissimo a favore dei 2 ruote motrici e quindi della Peugeot 2008 DKR.

A livello di motore ecco la sorpresa. Peugeot ha optato per una motorizzazione diesel, al contrario di quello che ci si aspettava. Il prolusore è un 3200 cc da 340 cavalli motore dkr 2008(dichiarati) V6 doppio turbo, montato in posizione centrale. A livello di telaio la vettura è più corta di quasi tutte le altre e questo ovviamente ha giocato un po' a sfavore perchè far entrare tutto all'interno di uno spazio così ristretto non è stato facile. Ma le sue dimensioni più raccolte, secondo gli uomini Peugeot, saranno uno dei tasselli fondamentali del successo di questa 2008 DKR, specie sui sentieri stretti e tortuosi. Il cambio è un sequenziale a sei marce ma sono le dimensioni effettivamente la cosa più soprendente: poco più di 4 metri di lunghezza, una larghezza di soli 2,03 metri ed un peso contenutissimo, solo 1280 kg.

Comunicato ufficiale Peugeot France

Dunes, montagnes, rios, canyons, fournaises, désert de sel, terrains cassants, fesh-fesh…Voilà quelques-unes des réjouissances qui attendent la 2008 DKR lors du prochain Dakar. Pour relever ce terrible défi, le team Peugeot-Total a misé sur un choix technique très osé : « à l’instar de ce que nous avions fait aux 24 Heures du Mans en choisissant une voiture fermée, nous avons décidé de partir sur un concept novateur, résume Bruno Famin, le directeur de Peugeot Sport. Dans le cas des rallyes raids, la grande question est de savoir s’il faut recourir à quatre roues motrices ou seulement deux. Après analyse, nous avons choisi d’optimiser le concept des deux roues motrices qui présente des avantages très intéressants ». Une démarche audacieuse et spectaculaire pour tenter de devenir la première deux roues motrices à motorisation diesel à gagner le Dakar.


Afin d’équilibrer les chances de chacun, le règlement compense en effet les prédispositions naturelles des 4x4 en octroyant quelques précieux avantages aux deux roues motrices. Jean-Christophe Pallier, responsable technique du projet Dakar, résume ces atouts : « en sport automobile, le poids est l’ennemi de la performance. Or, en rallye-raid, une voiture à deux roues motrices est autorisée à embarquer un poids nettement inférieur à un 4x4. Elle a aussi droit à des roues plus grandes, ce qui lui offre un avantage certain pour se jouer des nombreuses embûches du terrain. Cette caractéristique permet en prime de limiter le porte à faux avant. La 2008 KR peut ainsi presque monter des murs verticaux ! Et ce n’est pas tout : en adoptant des débattements de suspensions plus généreux - 460 mm au lieu de 250 mm -  elle dispose d’une bien meilleure capacité de franchissement et d’absorption des obstacles. C’est un atout crucial sur un Dakar ! ». Autre avantage de taille : le télé-gonflage qui permet de modifier la pression des pneus depuis l’habitacle au moment d’aborder une dune… De quoi gagner de précieuses minutes par rapport aux équipages de 4x4 !


Pour profiter pleinement de ces avantages, les ingénieurs de Peugeot Sport ont rivalisé de créativité pour concocter une voiture d’une compacité extrême. Avec son V6 Diesel bi-turbo en position centrale-arrière, la 2008 DKR apparait comme une bête tout en muscles, prête à bondir et à dévorer les obstacles.  « Loger tous les organes indispensables dans un si petit espace a été un vrai casse-tête !, concède Jean-Christophe Pallier. Une petite voiture ayant tendance à être plus à l’aise dans les spéciales sinueuses typées WRC, ce format permet de redonner du potentiel à une « deux roues motrices » là où les 4x4 ont habituellement l’avantage ».


Au-delà de la conviction déjà affichée par Red Bull depuis deux ans qu’une « deux roues motrices » est plus impressionnante et a de beaux atouts à faire valoir, même sur des terrains aussi inhospitaliers, cette option technique fait sens pour le constructeur français, comme le souligne Bruno Famin : « Etant donné que la 2008 de série est un crossover deux roues motrices équipé de la technologie Grip Control, qui lui permet de passer un peu partout, il est pertinent de voir la 2008 DKR s’attaquer aux difficultés du Dakar avec seulement deux roues motrices ». Il ne reste plus qu’à lâcher le fauve !

SCHEDA TECNICA - Technical Specifications

Peugeot 2008 DKR
MOTORE - Engine - Type  V6 bi-turbo,  3.2 litri ; Valvole - Number of valves  24
Posizione - medio centrale - Position  Mid-rear
Numero cilindri - Number of cylinders  V6 (‘vee’ angle = 60°)
Potenza massima - Maximum power  340cv
Coppia massima - Maximum torque  60mkg a 7,800rpm
Velocità di punta - Top speed  200km/h
Trasmissione - Transmission  2 ruote motrici - Two-wheel drive
Cambio - Gearbox : Longitudinale con 6 marce manuali con cambio sequenziale  Longitudinally mounted six-speed manual sequential gearbox
Telaio - Chasis - Tubolare -  Tubular steel
Scocca in Carbonio - Bodywork  Carbon
Sospensioni/ Freni / Sterzo - Suspensions / Brakes / Steering
Sospensione - Doppio braccio trasversale - Suspension  Double wishbones
Molle - Molle elicoidali (due per ruota)  - Springs  Coil springs (two per wheel)
Ammortizzatori - Ammortizzatori regolabili  - Dampers  Adjustable (two per wheel)
Anti-roll bars  Front and rear
Sterzo - Steering  Servosterzo idraulico - Hydraulic power steering
Freni - Brakes Idraulici con doppio circuito, pinza in lega leggera Hydraulic dual circuit, one-piece light alloy callipers
Dischi frontali - Discs Front  Ventilati con 355 mm di diametro Vented discs 355mm (diameter)
Dischi posteriori Discs Rear  Ventilati da 355 mm di diametro Vented discs 355mm (diameter)
Ruote - in alluminio Wheels  Aluminium two-piece wheels
Pneumatici - Tyres  Michelin 37/12,5x17
Dimensioni Dimensions
Lunghezza : Length  4,099mm
Larghezza Width  2,033mm
Altezza Height  1,912mm
Sbalzo anteriore - Front overhang  641mm
Sbalzo posteriore - Rear overhang  658mm
Interasse - Wheelbase  2,800mm
Capacità del serbtaoio carburante Fuel tank capacity  400 litres
Peso - Weight  1,280kg